Me comentó Isa, responsable de Brunotti en España, que dedicara uno de mis artículos a explicar mi técnica para ceñir, ya que muchos de nosotros le echamos la culpa a la tabla y ciertamente con una buena tabla se pueden hacer grandes ceñidas. La ceñida depende en una gran parte de nuestra actitud sobre la tabla y con la tuya seguro que puedes aplicar la técnica que yo uso, una mezcla de técnica extrapolada de haber navegado en catamaranes y veleros varios, cruceros, windsurf y cuatro años de kitesurfing. Por supuesto no es la única técnica y seguro que hay otras que son igualmente válidas. A petición de Isa voy a contarte mi secreto mejor guardado, así que no se lo cuentes a nadie.

Antes de navegar tenemos que chequear la tabla, que esté lisa, es decir limpia y sin pegatinas para que el agua circule libremente, sobre todo por debajo, si bien, por arriba también incide negativamente en el agua que transcurre por la cubierta, y más si éstas están parcialmente despegadas, creando pequeñas turbulencias. Golpes y demás arañazos harán que no vaya tan bien, así que si llevas algún agujero cambia de tabla lo antes posible si quieres progresar en la ciencia desconocida de la ceñida. Asegúrate que las quillas están perfectamente colocadas, bien sujetas y pegadas como una lapa a la tabla, sobre todo las de barlovento para que el agua no tropiece en la rendija que pueda dejar un mal ajuste. Cualquier astilla en éstas o su mala colocación van a incidir en la transición del agua creando turbulencias indeseadas. Por lo tanto, asegúrate que están bien insertadas y atornilladas.

Igualmente con los pads, que no dejen pasar agua por debajo y frenen la fina corriente de agua generada sobre la tabla y las cinchas de los footstraps bien adheridas con el velcro, sin dejar alguna de las dos solapas abiertas. Así mismo los footstraps suelo llevarlos con un poco de holgura para mover bien los pies dentro de éstos y poder así maniobrarlos dentro y enfocarlos un poco a proa, como si fuéramos exagerándolo para que lo entiendas, en un mono ski, poniendo el cuerpo frente a la proa, no frente a la cometa, e igualmente para colocarlos de tal forma que no frenen la mencionada corriente. Si te salpica el pie trasero modifica su posición hasta que no te salpique, puesto que la estás frenando.

Otro tema importante para mí en la ceñida es el arnés. A diferencia de la tendencia general de ajustarte el arnés hasta echar el hígado, si te has fijado alguna vez en las fotos que me hace Miguelo, suelo llevar el arnés un poco suelto para poder girar mejor el cuerpo hacia proa y dejar deslizar éste algo a sotavento de la cintura, para que quede el gancho enfrente de la cometa mientras mi cuerpo mira hacia adelante, haciendo un pequeño juego en la cintura que simula lo que intentan hacer esos aparatos que se han inventado para que el gancho pivote de un lado al otro. Así que puedas llevar el gancho a izquierda o derecha con suavidad, pero sin que el arnés se te caiga a los pies, claro. Puedes observar que en las fotos incluso llevo el protector del gancho del revés, porque me facilita la transición de éste a derecha e izquierda bajo las costillas y que no me tropiece en ellas. Suelo dejar que se mueva unos treinta grados a cada lado.

El trimaje de la cometa es esencial, así como su manejo. Tienes que dar con la medida adecuada, puesto que una cometa más pequeña de lo necesario para los nudos que haya en ese momento no te permitiría ceñir por defecto y una cometa más grande de lo necesario acabaría agotándote por la sobre-potencia y acabarías yendo a su merced, por exceso. Una vez elegida la medida de cometa adecuada su trimaje es esencial y yo pongo hincapié en una pequeña sobre potenciación en las líneas de freno para no perder aire en pequeñas bajadas de tensión del viento, sin llegar al extremo de desconfigurar la estructura de la cometa o no dejar salir el aire libremente por el borde de fuga, por supuesto. Tan importante es que entre el aire en la cometa como que salga libremente en un recorrido determinado por la vela, que es objeto de otro análisis.

Una vez en el agua tenemos que proponernos un objetivo donde ir, no ceñir por ceñir, puesto que no te mentalizas igual a la hora de ganar barlovento a toda costa. Tienes que procurar que la tabla toque constantemente el agua y cuanto más canto mejor y digo canto, no tabla. Importante que donde empieza la tabla a curvarse en proa toque un poco el agua, haciendo el canto de quilla. Nada de saltos que te van a hacer perder desde centímetros a metros, y lo que es más importante, perder ángulo en el sentido de la marcha hacia barlovento. Ten en cuenta que si bien la punta de la tabla apunta a un sitio, no es ese el sitio a donde te diriges, puesto que hay un movimiento de traslación lateral que no percibes, de deriva, es decir que te desplazas hacia adelante, pero a la vez levemente de lado hacia sotavento. Así que si miras fijamente un sitio donde apunta de la proa tomando una referencia no acabarás llegando a él, pero sí harás mentalmente una declaración de intenciones.

Con el cuerpo tienes que alcanzar el equilibrio entre la fuerza de la cometa y tu fuerza para acabar colgado como de un trapecio en un catamarán, llevar hombro y cabeza ligeramente hacia proa, girándola a proa junto con el torso y mirando tu primer objetivo del primer bordo y cargando el peso del cuerpo hacia proa. Clavando los talones de los pies y levantando los dedillos contra en reverso del footstrap del pie de proa. Baja un poquito el centro de gravedad de la pierna de popa con una flexión lateral interior a medida que adquieres velocidad llevando la rodilla de popa ligeramente hacia delante, al centro de la tabla, como intentando acercar la rodilla de popa a la altura de la corva de la de proa. Cuando vienen olas de frente o por alguna amura haz el movimiento de flexionar piernas para absorberla, manteniendo el cuerpo en la misma posición de la marcha y una vez cruzada la ola agacha con fuerza el cuerpo bajando el centro de gravedad para evitar que la tabla se  despegue del agua. Lo habrás visto hacer en BMX o mountain bike: llevar el cuerpo abajo para no saltar y perder tiempo en una carrera. Aquí lo mismo.

Posición de la cometa a cuarenta y cinco grados, ni muy alta, que te haga derivar, ni muy baja que no te permita ganar barlovento por su fuerza, si bien, si la racha te sube durante la navegación, baja aún más la cometa, llévala al borde de la ventana y haz más fuerza con el objeto de que no te haga derivar por perder la lucha contra la cometa. Si el viento está racheado, importante: cuando caiga la racha un instante lleva todo el peso de tu cuerpo contra el viento ya que te cuesta menos y gana algo de barlovento; cuando éste aparezca inmediatamente después te apoyas en él para no irte al agua. Esto último tiene que hacerse en caídas de viento que no lleguen al segundo de duración. Por lo tanto, haz lo contrario de lo que te dicta la razón y que haces cuando cae una racha pero más tiempo, que es irte al largo. En este tipo de caída de rachas no. Es todo lo contrario. Baja el viento una fracción de segundo, llevas todo el peso a saco contra viento y ganas un metro de barlovento.

Si el viento es bueno intenta agotar tu imaginario campo de regatas, pero si ves que el viento flaquea en una zona concreta no empieces a derivar. Vira inmediatamente y progresa por la zona de viento de la que venías. Para ello tienes que leer el mar mientras navegas adelantándote a los acontecimientos y buscar esas zonas para remontar mejor cuando vayas a llegar allí y no tener que entrar en las zonas sin viento para darte cuenta de que están ahí. Por ello es mejor hacer cinco bordos cortos que uno largo si el viento está más fuerte en una zona determinada. En los cambios de sentido nada de florituras.  Corta contra el viento, traslucha la cometa y empieza ciñendo lo antes posible al arrancar. Si por alguna circunstancia cae el viento totalmente más vale parar y perder poco al pairo remojándonos que intentar seguir e ir derivando. Se pierde mucho más así.

Bienvenido/a al mundo de la ceñida. Acabas de convertir los milímetros de sotavento en tus más acérrimos enemigos.

Textos y rider: Pablowing.

Fotos y edición: Miguelo.